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山東同創(chuàng)金屬材料有限公司 無縫鋼管集團(下稱“無縫鋼管”)宣布掛牌成立，這家公司是由聊城無縫鋼管公司牽頭，結(jié)合聊城地區(qū)周邊的十余家平易近營鋼企參股整合。當時重組籌劃是，結(jié)合重組完成后，陸續(xù)將無縫鋼管旗下企業(yè)在聊城區(qū)的現(xiàn)有產(chǎn)能鐫汰，轉(zhuǎn)而到聊城豐南經(jīng)濟開辟區(qū)海邊的鹽堿灘涂地扶植新的無縫鋼管項目，籌劃產(chǎn)能1500萬噸。
但無縫鋼管的結(jié)合重組工作，至今照樣沒有本質(zhì)性推動。
比來幾年，因為一向在等待“無縫鋼管”相接洽關(guān)系合重組的“準生證”，聊城無縫鋼管的產(chǎn)能根本沒有什么擴大，已經(jīng)從多年前產(chǎn)能范圍位列山東省第二，退居到了第四位。
“這些年我們的產(chǎn)能范圍一向在850萬噸閣下，可周邊的鋼廠產(chǎn)能范圍卻在一年年地增長?！绷某菬o縫鋼管一位中層稱，“來歲我們在山東省的無縫鋼管范圍排名中，可能要退到第六位了。”
比來幾年一向在等待湛江和防城港切切噸級無縫鋼管項目“準生證”的寶鋼和無縫鋼管，面對同樣問題。這些近年來賡續(xù)上馬的新產(chǎn)能，大多半沒有經(jīng)由正規(guī)的審批核準渠道，卻得以先一步分享市場的紅利。
這恰是中國無縫鋼管業(yè)今朝所面對的難堪和悖論：一邊是相符無縫鋼管家當政策的大鋼廠項目獲批艱苦，一邊倒是違規(guī)新建產(chǎn)能項目標賡續(xù)增長，而經(jīng)久處于微利狀況甚至吃虧的國內(nèi)無縫鋼管企業(yè)，正在陷入一場產(chǎn)能越鐫汰越大的怪圈。
先上車后買票
“先上車后買票”，甚至“上了車不買票”，已經(jīng)成了無縫鋼管圈里幾乎無人不知的“機密”。
本年4月底，國度發(fā)改委的網(wǎng)站上，曾一次性掛出三個無縫鋼管項目批文，個中兩個是苦等多年的寶鋼湛江無縫鋼管項目和無縫鋼管防城港無縫鋼管項目，另一個則是首鋼遷鋼項目。而與寶鋼和無縫鋼管的獲批項目不合的是，首鋼遷鋼項目早在2004年就已落成投產(chǎn)，卻在8年之后才拿到“準生證”，屬于典范的“先上車后買票”。
“如今全國跨越7億噸的無縫鋼管產(chǎn)能，有完美的各類批文的估計一半都不到，因為以前政策法律不嚴，很多無縫鋼管項目都是先斬后奏，先投資然后補辦‘準生證’?！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士稱。