中國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩很是嚴(yán)重。
鍍鋅帶圓管估計2013年中國的產(chǎn)能操縱率僅為77%，2018年有望增至83%。固然中國當(dāng)局一向試圖慢慢裁減掉隊產(chǎn)能和鞭策行業(yè)整合，可是產(chǎn)能仍是增添到2012年末的9.2億噸。此外，估計近5000萬噸的新建產(chǎn)能將于2013年投產(chǎn)。按照現(xiàn)實的環(huán)境，除非因持久吃虧導(dǎo)致部門鋼鐵企業(yè)封閉而削減一些過剩產(chǎn)能，產(chǎn)能過剩問題將繼續(xù)困擾中國鋼鐵工業(yè)的成長。
估計，中國最好的終端需求市場是汽車板和高端專用板材，最差的需求終端市場是船用板材。歐洲難以承擔(dān)削減產(chǎn)能的損掉在曩昔的40年中，歐洲鋼鐵行業(yè)一向缺乏布局性需求的增加，反映出其經(jīng)濟(jì)成長進(jìn)入了成熟期甚至老化期。鋼材需求起頭由投資驅(qū)動向耗損品驅(qū)動改變，這導(dǎo)致了鋼材需求強(qiáng)度的持續(xù)下降。今朝，歐盟27國的過剩鋼鐵產(chǎn)能約有4000萬噸。分品種來看，長材和商等第板材的產(chǎn)能過剩更為嚴(yán)重。
鍍鋅帶圓管分地域來看，東歐和南歐的布局性產(chǎn)能過剩更為嚴(yán)重。盡管從經(jīng)濟(jì)角度來看，削減東歐的部門產(chǎn)能對化解歐洲的產(chǎn)能過剩具有重年夜意義，但因為勞動力成本較低使得這些鋼廠依舊連結(jié)運營。因為日本國內(nèi)地動重建和公共舉措措施拉動，2012年日本建筑業(yè)的需求同比增加了7%，在2015年之前，地動重建身分仍將繼續(xù)撐持日本的鋼鐵需求，之后將逐漸回歸至2011年的程度。汽車制造業(yè)的需求近年來有所波動。可是，日本當(dāng)局實施的寬松貨泉政策使得日元貶值，有利于汽車產(chǎn)物的出口。
鍍鋅帶圓管來自造船業(yè)的需求將繼續(xù)下降，而且在將來放緩至一個較低的均衡點。
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