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自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，聊城無(wú)縫鋼管行業(yè)和上下流財(cái)產(chǎn)鏈的運(yùn)行情況都發(fā)生了龐大轉(zhuǎn)變。這種情況的轉(zhuǎn)變激發(fā)了聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)的不順應(yīng)，傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)已難以順應(yīng)市場(chǎng)情況的新要求。在情況巨變的倒逼下，聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)鼎新已經(jīng)行在路上。　　聊城無(wú)縫鋼管市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)情況轉(zhuǎn)變龐大　　近年來(lái)，我國(guó)聊城無(wú)縫鋼管行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，面對(duì)化解過(guò)剩、布局調(diào)整、轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)的挑戰(zhàn)和機(jī)緣。同時(shí)，聊城無(wú)縫鋼管上下流財(cái)產(chǎn)的轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)也要求聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)周全對(duì)接市場(chǎng)和用戶(hù)。聊城無(wú)縫鋼管行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)情況發(fā)生了以下轉(zhuǎn)變：　　第一個(gè)轉(zhuǎn)變是中國(guó)聊城無(wú)縫鋼管行業(yè)的供需關(guān)系從欠缺變?yōu)閲?yán)重過(guò)剩，甚至曩昔供給欠缺的薄板、取向電工鋼等高端產(chǎn)物也起頭呈現(xiàn)過(guò)剩。聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)給營(yíng)銷(xiāo)工作帶來(lái)了不小的壓力。同時(shí)，這種過(guò)剩也影響了鋼材出口。近年來(lái)，我國(guó)鋼材出口競(jìng)爭(zhēng)激烈，商業(yè)摩擦一日千里，越來(lái)越多的國(guó)度對(duì)中國(guó)鋼材產(chǎn)物采納了商業(yè)庇護(hù)辦法。　　第二個(gè)轉(zhuǎn)變是下流行業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)和需求的多樣化，對(duì)鋼材的品種質(zhì)量、功能、成本、供給鏈辦理、節(jié)能減排等提出了新的要求。以汽車(chē)行業(yè)為例。2013年，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量跨越2200萬(wàn)輛，汽車(chē)行業(yè)的成長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)鋼的需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。　　起首，汽車(chē)用鋼的供給周期與汽車(chē)行業(yè)的成長(zhǎng)周期始終未能進(jìn)行杰出的匹配。汽車(chē)產(chǎn)量增添導(dǎo)致其對(duì)鋼材數(shù)目的需求連結(jié)增加?？墒?，聊城無(wú)縫鋼管投資是一個(gè)長(zhǎng)周期的過(guò)程，一般需要3年~4年才能投產(chǎn)。而汽車(chē)產(chǎn)量快速增加使聊城無(wú)縫鋼管行業(yè)經(jīng)常呈現(xiàn)如許的環(huán)境：要么相關(guān)產(chǎn)物增加較慢，知足不了汽車(chē)行業(yè)的需求;要么聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)集中扶植，呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。　　其次，汽車(chē)行業(yè)的財(cái)產(chǎn)集中度快速提高，議價(jià)權(quán)也隨之加強(qiáng)，迫使聊城無(wú)縫鋼管行業(yè)必需做好應(yīng)對(duì)工作。　　再其次，汽車(chē)企業(yè)由單基地出產(chǎn)轉(zhuǎn)向多基地出產(chǎn)。此刻，一個(gè)汽車(chē)企業(yè)往往有多個(gè)出產(chǎn)基地，如通用汽車(chē)別離在上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)擁有出產(chǎn)基地，武漢出產(chǎn)基地本年也將投產(chǎn)。聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)集中出產(chǎn)的鋼材，若何可以或許知足汽車(chē)企業(yè)在集中采購(gòu)的前提下對(duì)多基地出產(chǎn)的需求?這給聊城無(wú)縫鋼管企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

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